Asfalto frío para reparar baches en la Ciudad

El Gobierno porteño incorporó una alternativa para el mantenimiento de la calzada que no necesita calentamiento previo y puede colocarse con equipos reducidos. La técnica apunta especialmente a reparaciones rápidas en zonas de tránsito intenso.

Cómo se aplica el asfalto frío

A diferencia de las mezclas convencionales, este material puede colocarse directamente sobre el sector dañado. El procedimiento incluye limpiar el área, retirar los restos sueltos, distribuir el asfalto, nivelarlo y compactarlo con un pisón manual o mediante equipos mecánicos livianos.

Según la información difundida por la Ciudad, la tarea no requiere plantas térmicas ni maquinaria pesada y, dependiendo de las dimensiones del arreglo, puede realizarse con grupos reducidos de trabajo. Después de la compactación, el sector podría habilitarse al tránsito casi de inmediato.

El material mantiene a temperatura ambiente las condiciones necesarias para su adherencia, compactación y resistencia. Esa característica simplificaría el traslado y el equipamiento requerido frente al asfalto tradicional, que debe producirse y transportarse a temperaturas elevadas.

Pruebas para distintos tipos de calzada

La Ciudad también evalúa otros posibles usos del asfalto frío. Entre ellos aparece su colocación sobre losas de hormigón y su empleo en arreglos provisorios de emergencia sobre corredores de tránsito pesado, como trazas del Metrobus o sectores previstos para el futuro Trambus.

Otra de las prestaciones que permanece bajo análisis es la posibilidad de trabajar sobre superficies húmedas y bajo diferentes condiciones climáticas. El Gobierno porteño aclaró que los beneficios informados sobre el producto se basan en datos aportados por el fabricante y en ensayos realizados con el material.

Al prescindir del calentamiento durante la producción, el transporte y la colocación, el sistema también reduciría el consumo de energía y las emisiones relacionadas con el proceso térmico utilizado por las mezclas convencionales.

Ignacio Baistrocchi, ministro de Espacio Público, vinculó la incorporación de esta técnica con la búsqueda de alternativas para el mantenimiento cotidiano de las calles que permitan intervenir con un menor impacto sobre la circulación.

Más de 17 mil baches reparados en 2025

La nueva modalidad se suma a las tareas de mantenimiento que realiza el Ministerio de Espacio Público. De acuerdo con las cifras oficiales, durante 2025 se repararon más de 17.000 baches en los 48 barrios de la Ciudad.

Los trabajos sobre la red vial abarcan distintas respuestas según el estado de cada sector, desde reparaciones puntuales hasta repavimentaciones, intervenciones sobre adoquines y cambios de material. La Ciudad indicó además que las tareas se realizan a partir de relevamientos y reclamos vecinales.

Entre enero y abril se desarrolló el Plan Verano 2026, período en el que se aprovecharon meses de menor circulación para intervenir sectores de alto tránsito. Durante esa edición fueron reparadas, mejoradas o repavimentadas cerca de 200 cuadras ubicadas en avenidas, cruces importantes y corredores de transporte público.